“向宝马丰田看齐，本田利用智能网联汽车数据盈利”

根据盖世太尔的报道，本田汽车企业拥有约370万辆汽车的运行数据，该公司开始推出销售ICV数据的新业务，为购物、商务、娱乐、住宿等顾客提供这些数据。 本田加入了每年市场规模达到4，000亿美元的这个新领域的竞争大军。

年，本田汽车首次开始了智能网相关的数据业务，但当时只向特定的顾客提供了这些数据。 例如，在日本的地方自治体部门，这些数据帮助政府明确了灾害期间可以行驶的道路。 这次，本田将投入越来越多的资源开发顾客。 今年8月，本田开始使用电子公告板提供驾驶情况的新闻。 这项服务的价格每月约为400万日元(约3.6万美元)。

(照片来源:本田)

本田已经与数字化地图服务初创企业nightley合作，有偿拆解司机行为。 这些数据将用于明确客户的诉求，判断广告的效果，策划新的零售店等。 每月的订阅费用从20万日元(约1，792.75美元)开始。

ICV搭载了照相机、激光、电子控制单元，可以把车辆变成移动传感器。 从行驶距离和速度到车内人员播放的娱乐拷贝，会收集各种各样的数据。 野村综合研究所( nomura research institute )首席商务顾问tomoki hamano表示:“对在电气化行业竞争的汽车领域来说，将ICV的运营数据转化为收入是当务之急。”

并非只有本田汽车是以利用ICV数据为目的的汽车企业。 丰田汽车与ntt集团合作，开发出了在检测到堵车后，可以控制某个地区交通量的技术。 年以来，丰田在日本和美国销售的轿车几乎都是ICV。 目前，丰田正在建立基础设施以采用这些数据。

丰田公司希望通过UBer科技等合作伙伴将这些数据货币化。 丰田已经与日本的aioi nissay dowa保险企业合作，分解车辆运行数据，提供汽车保险折扣。

据东京市场咨询企业fuji keizai称，到2035年，全球销售的新车约80 % ( 9，420万辆)将成为ICV。 根据纽约商业咨询企业麦肯锡的报告，到2030年，车辆运行数据每年将为汽车领域带来000亿美元的额外收入，这一收入主要来自服务、数据销售和价格削减。

(图片来源: otonomo )

ntt data的yu chiba一方面表示:“如果不能明确这些数据是有价值的，那么管理这些数据所消耗的价格将超过你获得的收益。” 根据ntt data的数据，500万台ICV在一个月内产生的车辆控制相关数据达到104pb，足以满足400万张25g蓝光光盘。 如果加上照相机镜头等其他数据，这个数据可能会增加100倍以上。 第三方信息平台就是这样诞生的。

ejo是英国第一家由通用汽车支持的公司，运营着大量的ICV数据交易平台。 wejo从汽车企业收集和解决实时数据，并以随时可用的方式向顾客提供这些新闻。 日本财产保险公司sompo holdings与微软合作在wejo投资2500万美元，计划与合作伙伴一起开发新的商业行业和保险产品。

wejo的同行otonomo运营着类似的平台，宝马、戴姆勒和其他14家汽车企业也加入了这个平台，销售自己的车辆数据。 该平台拥有100多名来自保险、支付、广告等领域和地方政府的数据购买者。 otonomo从销售额中提取35%作为中间费，剩下的75%归汽车企业。

宝马加入了otonomo平台，为车辆运行数据的商业化铺平了道路。 宝马的数据新闻被卖给保险公司、APP开发商等，用于一些小服务。 例如，可以让司机知道附近开放的停车位，也可以让司机知道道路状况的冻结情况。 三菱汽车也计划通过otonomo销售智能网车辆的数据。

今年8月，otonomo与特殊目的收购企业( spac )合并上市，筹集了约2.6亿美元的资金用于系统开发和客户群的扩大。