“比亚迪搞“针刺”，岚图发“琥珀”和“云母”，他们都有光明的未来”

虽然新能源车迅速发展到这一阶段，但电池仍然是各车企跳不开的障碍。 毕竟，一辆电动汽车的结构毕竟比燃油车简单太多，但电池这两个关系到车辆续航和安全的最大问题的部分一旦出现，通常就不是小问题。 所以，各汽车企业在这方面当然也无心消费。

昨天，我受岚图的邀请来到天津中国汽车技术研究中心，静静地看了“表演”。 简单地说，这场表演分为以下三个部分。

1、电池压迫测试: 从一侧对电池施加200kn的压力。 这相当于两台巴士的重量(国标为100kn )。 整个测试过程持续施加10分钟的压力，确保电池在冒烟或起火前就能合格。

2、电池碰撞模拟测试: 模拟电池受到50g冲击力时的情况，用这个冲击检查电池内部的安全。 并且，经过这样的测试后，岚图的电池组良好，没有冒烟或起火，外壳没有破裂或漏液。

( [/s2/] ) 3、电池高温淋浴测试(/S2/)使用不同立场的高压水或盐雾柱对电池组进行冲击，检查电池的防水密封性和耐腐蚀能力。 整体测试约1分钟，电池似乎没有发生任何破坏。

以上测试为岚的照片即将发表的“琥珀”和“云母”的电池安全技术做了铺垫。 其实很多来到现场的人内心都有疑问，为什么岚图没有像比亚迪一样进行过一次针刺试验。 这个问题在这个场合有点不恰当，但从某个侧面来看，可以看到比亚迪营销的“成功”。

关于这个问题，岚图的回答是，客户在实际采用中，硬物连续刺入各道防护，直接刺入电池的概率不太高。 另外，目前的电池起火事故是由于电池质量不良、过度充电、电池老化导致的单个电池内短路，该风暴图将越来越多的关注点放在保护和热扩散上。

关于这个问题，我想说，其实有人听后证明大家还在乎。 针刺试验的模拟部分相对极端，但我认为有必要增加这样的项目。 本来岚图就没有进行这个测试，所以可能会被认为是“不逃避战斗”。

但是今天的主角是岚图。 比较“琥珀”和“云母”两种电池安全技术，其中最重要的是领域首创的“三维隔热壁”和pack五层安全防护。

三维隔热壁实际上是指将电池的各个单元三维立体地包裹在各个方面，三维隔热壁在单元与单元之间形成有效的隔热、阻燃、绝缘防护层。 应用于“琥珀”和“云母”时，两者的三维隔热壁的材料和结构将有所不同。

应用于岚图free纯电版的“琥珀”，是在电池组内填充了特殊的有机硅复合材料，该材料的优越性在于有机硅聚合物+低密度绝热材料+阻燃剂结合，形成了高效的绝热阻燃绝缘层，单个单元就像“琥珀”一样，十分优越。

应用于岚图free增量版的“云母”因电池组内放入层状的al-si云母和气凝胶，再由单元、云母、气凝胶像云母石一样层叠堆积而得名“云母”。

当然，为了给三维隔热壁带来最好的隔热阻燃效果，兼顾绝缘和轻量化，岚图还选择了隔热材料。 例如，在开发“琥珀”电池系统的过程中，为了解决三维绝热层各单元间隙填充均匀、克服气泡等技术难题，使用独特的模块开孔方案，尝试了几十种复合材料。

但是，仅靠三维隔热壁并不容易做到万无一失。 因为这张岚的照片中还加入了包裹五重的安全防护。 五层是指车身防护、高强度框架、压力传播、变形吸收能和双电池保险五个部分，共同保证车辆电池的安全性。

例如在车身防护中，岚图free的B柱结构使用的是trb工艺的1500mpa超高强度钢材； 在车门门槛的位置，使用了双重结构的1500mpa超高强度热成形型钢； 前后门内部还有领域最高等级的2000mpa热成型钢制车门缓冲器。

在电池组等级，其外壳使用了高强度框架。 岚图通过具有高强度铝框架、多个加强肋来加强耐冲击性。 根据刚刚在现场看到的试验过程，这个结构能够承受20吨的力的压迫，不会发生事故。

从这次发布会的“琥珀”和“云母”，以及紧接着的岚图云bms中，也可以看到岚图的诚意。 未来，岚图也将引进三元软包电池，批量生产高镍三元软包电池，实现完全热失控，引进能量密度达到330wh/kg的电池技术，将固体电池列入商品化开发日程。

当然，在提高顾客体验方面，高功率快速充电也是不可缺少的。 目前，岚图正在开发高功率快速充电技术，即将量产，具备20分钟充电60%电力的能力。 而研的第二代超快充电技术，将在整车800v和sic技术的基础上，将充电时间进一步缩短至10分钟，实现10min续航距离400km的目标。

当然，有些我们决不能跳过。 安全才是汽车第一要义。 所以，无论比亚迪做针刺测试还是岚图三个测试，两个技术都是为了让客户更好更放心地驾驶电动汽车。 希望将来也能看到越来越多的汽车企业进行这样的测试。