“蜂巢易创9(H)DCT和DHT技术评价会圆满结束”

6月16日，中国汽车工程学会主持的蜂巢易创9(h ) dct和dht科技成果评估将扬中圆满结束。 这是继去年蜂巢易创扬中园区成功推出“首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛+蜂巢易创‘i纪元2.0’动力总成产品后，再次引起领域专家和媒体的关注。

中国工程院院士项昌乐、北京航空航天大学教授徐阳、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其、哈尔滨理工大学教授蔡将、上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长巩俊、清华大学教授田光宇、中国汽车工程学会国汽战术院院长助理赵立金等领域的专家出席，9 (， 蜂巢易创联席理事长郑立朋、蜂巢传动板块研发副社长陈晓峰、传动板块混合平台社长刘化雪、蜂巢传动板块研究院副社长李义兵等领导也出席了此次评估会。

16日上午，专家们来到位于泰州的试验场进行试乘。 此次试乘的列车有搭载9dct和9hdct的wey摩卡、搭载dht的wey Martue和第三代的赫伯h6。

随后，专家团来到扬中某生产工厂，在讲解员的陪同下参观了产品展示室、发动机生产线、dht生产线。 扬中工厂具备驾驶零部件加工、箱体加工、热解决和组装能力，在机械加工、热解决等方面使用先进的技术设备，在生产线上运用柔性化、自动化、新闻化的理念设计，运用质量管理体系实时监控生产数据，实现早期预防、稳定生产； 生产线采用柔性化设计，自动化率达到60%，防错误率达到100%； 组件检测使用欧洲先进的综合检测台，实现100%nvh检测； 全线灵活运用mes新闻化系统，实现各零部件的准确可追溯性。 各专家高度赞扬扬中工厂的智能化、自动化水平，主张中国的制造业水平已经达到国际领先水平。

下午，蜂巢传动板块研发副总裁陈晓峰就9dct和9hdct项目进行了总结报告。 报告书中指出，9(h ) dct是世界上第一台卧式9档湿式双离合器式混合变速器。 该变速器采用创新的多速级齿轮传动布局、内置一体化tcu、基于自主专利技术的窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统等，综合效率大幅提高，重量和装载尺寸下降。 与上一代7dct相比，该变速器不仅简单地增加了级，而且是基于新的体系结构开发的

另据报道，9(h ) dct是中国本土企业品牌自主开发的第一个适应混合动力系统的9档双离合器变速器。 该产品可用于能量回收、纯电动、纯发动机、混合动力驱动、怠速充电等多种工况模式，带驱动电机的p2混合动力体系结构为整车48v轻混合动力，从hev混合动力到phev插电式混合动力

随后，陈总又谈到了dht项目。 dht是一种高集成、高性能、多模式的油电混合系统，采用双电机混合体系结构，包括注塑起步、纯电驱动、系列驱动、并联驱动、发动机双速直驱、能量回收等多种业务模式

经过一系列交流和问答，与会专家一致认为，9(h ) dct和dht两个项目技术多、复杂、技术难度大、创新性强、拥有自主知识产权，成果应用于长城汽车摩卡、玛多丽系列车型。 评估委员会认为项目整体技术达到国际先进水平，其中传动效率等关键技术指标达到国际领先水平，评估委员会同意该项目按科技成果进行评估。

9 ) h ) dct和dht适应国际车用及混合动力自动变速器快速发展的需要和趋势，不仅满足当前国际市场对高性能、低能耗车的动力诉求，也符合国家目前产业结构调整的大致和方向，对我国汽车工业的快速发展和环境保护起到积极的促进作用

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