“兰博基尼电动化计划：四年投入15亿欧元研发，2025年后纯电超跑面世”

5月18日，在兰博基尼总部的圣阿加塔波罗尼，首席执行官stephan winkelmann向媒体公布了兰博基尼电动化计划。

被命名为“direzione cor tauri”“向金牛座的心前进”的这个快速发展计划，目的是给企业品牌带来未来碳中的处理方案。

但兰博基尼强调，保证终极产品性能是整个电动化项目的关键。

我们熟知的兰博基尼是与法拉利、麦克拉伦、保时捷齐名的超跑企业品牌，但在技术创新方面略显“保守”。 但是，他擅长用一直以来流传的方法打败对方的最新技术。

aventador始终坚持6.5l的v12自然吸气

在功率心脏方面，同行的竞争对手在清晨进行了涡轮增压，努力减少发动机的气缸数和排气量。 例如麦克卡伦始终坚持3.8~4.0l的v8涡轮，法拉利旗舰v12发动机被v8涡轮+电动化所代替。

但兰博基尼大牛旗舰奥特曼aventador始终坚持6.5l的v12自然吸气，小牛huracán始终坚持5.2l v10自然吸气。

是的，全世界包括旧的漂亮的跑车在内都转向了双离合，但是兰博基尼多次重复着以前流传下来的amt变速箱。

当然不能把urus算进去。 本来urus的4.0t v8就是属于大众集团的。

兰博基尼urus

但奇怪的是，没有人抱怨兰博基尼“不进取”。 为什么这么说呢，因为车迷们喜欢以前传下来的。 而且，人们用之前流传的做法干掉了多个对手的涡轮增压——兰博基尼近年来的车越来越快，成为了新北圈速度的常客，很多球队也喜欢在huracán比赛。

即使是非常喜欢涡轮增压的奥迪，旗下最快的超级马拉松r8也一直搭载着小牛5.2l v10的自然吸气。

而且在内燃机时代，兰博基尼的日子也越来越热闹了。 在过去的15年中，兰博基尼实现了销量的稳定增长和销售额的7倍的提高。 当然，对企业利益贡献最大的是超市suv urus。

但是，在全球碳排放量削减的趋势下，兰博基尼也必须改变。

为此，兰博基尼进行了企业品牌史上最大的投资。 4年内投入15亿欧元以上，2024年产品线向混合动力转移后，所有产品线将实现电动化。 到2025年初，产品二氧化碳排放量减少了50%。

具体来说，在2023年之前，兰博基尼将发布首次混合量产模式。

混合动力兰博基尼sián

其实兰博基尼最近推出了混合动力车型，不过是特别版限定车型兰博基尼sián。 从现在到2023年过度期，兰博基尼搭载内燃机的机型持续快速发展，搭载v12的两款机型将于2021年发布。

就这些吗？ 当然不止这些。 最终，首款兰博基尼纯电动车型将于2025年至2030年间推出，这将成为目前兰博基尼三类车系第四条产品线。

对兰博基尼的历史来说，这个被称为“cor tauri”的电动化计划确实具有挑战性，但即使在碳中和的大环境下也不得不这样做。 幸运的是，兰博基尼背后还有强大的奥迪和大众集团的支持。

另一方面，在兰博基尼擅长的驾驶技术行业，如何应对电动化后新车增加的重量问题？ 电动车搭载的电池太重了，重量是操纵的天敌。

首席执行官stephan winkelmann说:“为了平衡因电动化而增加的重量，使用越来越轻量化的碳纤维材料。”